4月20日，在东航事故发生的第30天，中国民航局发布了《关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》（下称“通报”）。《通报》显示，飞机失事前，航班机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求，飞机适航条件、维修情况，以及飞行途中通信情况、天气情况均无异常。不过，机上两部记录器因撞击严重受损，目前调查人员仍在进行数据修复及分析工作。此次报告暂未披露事故原因等核心信息。民航从业人员、航空评论员张仲麟告诉极目新闻记者，航空事故最终调查报告的出炉通常需以年为单位计。民众需尊重客观规律，耐心等待最终的结果。

　　在这份《通报》中，中国民航局回顾了3·21事故发生的经过，即2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

　　另外，《通报》公布，经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

　　民航工作者、民航业评论员张仲麟告诉极目新闻记者，此次《通报》中值得注意的内容是提到了关于两个黑匣子的信息。

　　“破译黑匣子内的信息对事故原因调查有关键作用。此前公开报道中可以看到两个黑匣子之一的语音记录器受损严重，已送到美国返厂修复。第二个黑匣子——飞行数据记录器的情况尚未公布。但这次的《通报》提及两个记录器均严重受损，数据修复和分析工作还在进行中。”张仲麟指出。

　　虽然此次《通报》已说明，根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。

　　由于报告中的多数信息已在事故发生后的新闻发布会上做过通报，此次报告披露的内容并未发布诸如事故原因等更多让人关注的核心信息。张仲麟表示，飞行事故的调查事件通常以年为单位计，想在短期内看到结果本身不现实。

　　“此次初步报告后，事故调查的下一个重要时间节点可能是事故一周年之际。因为根据《国际民用航空公约》规定，调查组织国须尽快在12个月之内向社会公开最终报告；未能公布最终报告的，应在每个事故周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况并提出任何可能的安全问题。但该公约规定的时间也只是理论上的时间，一切事故调查最终还是要按照本身的客观规律来进行。”张仲麟强调，“以2010年的伊春空难为例，在机长生命安全的情况下，其最终调查报告历时2年才出炉。2018年川航挡风玻璃破裂事故，该飞机没有失事，其调查报告也花费了2年的时间。虽然我们都想尽快看到最终调查结果，但参与调查的工作人员只能按照客观规律办事，我们只能耐心等待。”

　　4月11日，中国民航局曾召开新闻发布会，针对网络上对“3.21”事故原因的一些传言作出回应。在此次发布会上，民航局工作人员介绍，“3.21”事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。民航局对此高度重视，主动采取措施帮助飞行员、乘务员和安全员纾解心理压力等。