“中国速度”一再让世界惊叹！

　　“太厉害了！华盛顿和纽约都没有这样的火车！”日前，一段美国女记者体验中国“复兴号”的视频走红网络。

　　日本《朝日新闻》15日刊文讲述了记者乘坐“复兴号”的经历，报道称“中国的铁路技术不容小觑”。

　　在21日举办的“中国-巴拿马商务论坛”上，巴拿马总统巴雷拉分享了乘坐高铁带给他的触动，他表示，希望中美洲铁路建设能够引入中国技术和资金。

　　短短10年间，从技术引进到领跑全球，中国高铁为什么能“圈粉”无数？近日，记者走进中国铁路通信信号股份有限公司（简称“中国通号”），这里是中国高铁跨越式发展的一个缩影，在这里可以一探中国高铁“奇迹”的“密钥”。

        核心技术“中国造” 3年跨越西方同行30年

　　“当车、车站、铁路、桥梁都具备时，高铁依旧是无法运行的，而列车控制系统可以保障列车安全地在轨道上运行。”中国通号研究设计院集团副总工程师江明博士说。

　　如果将一列车比作一个人，列车运行控制技术就是“大脑”和“中枢神经”，然而这一核心技术，一度被少数跨国公司所垄断。

　　一方面，核心部件、核心技术被国外厂商垄断，严重制约我国高铁的建设和发展；另一方面，中国高铁要想“走出去”，必须拥有具有完全自主知识产权的设备和技术。

　　“新一届党委班子一致认为，真正核心的技术是买不来的，也是学不来的，只有通过自主创新干出来。”中国通号党委书记、董事长周志亮说，中国通号迅速将技术策略由引进消化吸收转移到自主创新上来。

　　据介绍，在高铁建设初期，中国通号集聚超过3000人，组成了高铁C3列控系统、地铁CBTC列控系统等自主化攻关团队。坚持自主创新、逐项公关，实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化。“用3年完成了西方同行用30年才实现的技术跨越。”周志亮说。

　　中国通号研制的CTCS-3级列车运行控制系统，作为世界最先进的列车运行控制系统，已成功运用于京沪、武广、哈大、兰新、沪昆等高速铁路工程，完全适应高温、高寒、高原等多种复杂环境和气候条件，为高铁列车运行提供安全、稳定的技术保证。

　　储备一代、研发一代。面向未来，中国通号正在积极开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等。

       开启“自动驾驶”时代 奏响高铁安全强音

　　党的十九大报告明确提出要建设“交通强国”。近日，《铁路“十三五”发展规划》正式出台，给中国铁路定下“小目标”——到2020年全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。

　　根据《规划》，到2020年，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达，相邻大中城市1-4小时快速联系，主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。

　　这意味着，中国高铁建设仍将保持较高的速度。如何保障高铁跑得快、跑得稳？如何保障高铁保持高速度、高密度、高效率地运行？智能化是重要的发展方向。

　　“随着列车运行速度提高，所需的列车制动距离也相应大幅延长，完全靠人工瞭望识别信号显示许可来驾驶列车，已无法保证行车安全。”江明介绍说，所以需要列车运行控制系统智能感知，自动获取前方允许运行的距离及线路状况。如果列车速度超过了安全红线，列控系统会采用相应安全防护措施，自动输出制动，保证列车安全运行，万无一失。

　　在高铁领域，中国通号研发出全球首套时速350公里自动驾驶系统（C3+ATO），该系统即将装备服务北京冬奥会的京张高铁。

　　在城际铁路领域，中国通号在广东莞惠城际成功打造了全球首条自动驾驶铁路，可保障城际列车最高时速200公里下自动驾驶、精准停车。

　　组建“联合舰队” 推动中国技术和标准走向全球

　　在国内，中国高铁“合纵连横”；在国外，中国铁路走出去更加“步履坚实”。铁路成为我国对外交流合作的新名片和共建“一带一路”的重要领域。

　　中国高铁走出去不只是企业走出去，更需要中国技术和标准走出去。“一车、二路、三系统”是中国高铁的三大核心要素，其中系统就是高铁列车运行控制系统。

　　据介绍，近年来，中国通号已经加入国家有关部门牵头的走出去联盟，成为中国高铁走出去“联合舰队”的重要一员。

　　今年，中国通号加速推进中国技术和标准走向海外。

　　——获得走出去“通行证”。中国通号自主研发的列车运行控制系统核心设备无线闭塞中心（RBC）、车载自动防护装备（ATP）和地面电子单元（LEU）先后顺利通过欧盟互联互通认证。